北京时间07月16日消息，中国触摸屏网讯， 目前，体感控制技术的实现主要有以下两大主流方向：一是基于摄像头构建机器视觉的视觉识别技术，另一种是在终端设备上搭配MEMS元件（陀螺仪、加速度计）的加速度传感器技术。

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    2006年，任天堂公司推出了体感游戏机Wii，其全新的体感操控方式，让游戏机设计进入一个新阶段，而这幕后最大的功臣就是以MEMS技术为基础的三轴加速度传感器。随着Wii在市场上的大获成功，越来越多的电子产品开始采用加速度传感器技术，从而为用户带来更加丰富的用户体验。但随着视觉识别技术的发展和日趋成熟，在以体感游戏手柄和空中鼠标为代表的体感操控应用上，无论是从技术效果还是从方案成本方面进行比较，视觉识别技术都比加速度传感器技术更具有优势。

    加速度传感器技术采用MEMS元件（陀螺仪、加速度计）配置在目标物体中，通过传感器获取角速度、线加速度等底层参数来推算目标物体的运动轨迹。而视觉识别技术则通过摄像头，拍摄目标物体的运动图像，对其运动轨迹进行直接提取。显然，两者的观察角度截然不同。下面我们通过一个例子进行对比说明：如下图所示，有一辆在旷野中行驶的汽车，现在我们需要知道它的运动轨迹。

    方法一：采用加速度传感器技术，需要在跟踪的车上装配加速度仪、陀螺仪等组传感器，以及随汽车移动放置的计算机。由于物体加速运动，传感器对因运动带来的微小物理量的变化进行测量，获得多轴维度测量信号，在经计算机采集后，通过复杂的关联运算，对汽车的运动轨迹进行推算，然后再通过无线传输技术将该轨迹信息发送给控制台。

    方法二：采用视觉识别技术，通过拍摄汽车的运动图像，分析图像中汽车的位置变化，直接提取汽车的运动轨迹。

    从例子中可以看出，采用加速度传感器技术，就好比一个关在黑屋子中的人，通过感测环境变化对自身造成的影响，去推算运动状况，其显然缺乏对全局整体的认识。而从实际的计算结果看，采用加速度传感器技术，的确也只能获得车辆运动时的相对位置信息，而不是它的实际位置，因此，得到的运动轨迹是粗略的、失真的。此外，由于只有物体产生变速运动时，加速度传感器才会作用，因此，采用加速度传感器技术，对于车辆的起点和终点位置，以及车辆在匀速运动和静止时的状态就检测不出。与此相比，视觉识别技术采用独立于车辆之外的摄像头，通过侦测前后帧图像间车辆的位置变化，直接提取图像中的轨迹信息，就好比一个旁观者在注视着车辆的运动，对于车辆的实际位置和运动轨迹一目了然，侦测结果非常准确。而且，视觉识别技术更加适合于对多目标物体的跟踪识别，因为无需额外的硬件成本，只是增加了数据处理量。