日系触控厂商大啖车用触控产业商机，台湾和大陆厂商加入

作者： 51Touch 时间：2018-12-05 源于：工商时报总点击：

【导读】：各大车厂相继导入车用触控模块，车用触控面板模块需求量已超过笔记本电脑触控面板模块，成为智能型手机、平板后的第三大应用，除了让以日系触控厂商为首的车用触控产业大啖商机，也吸引台湾和中国等地厂商抢进车用市场。

北京时间12月05日消息，中国触摸屏网讯，车用市场触控显示芯片厂的新战场。电容触控与面板显示应用问世以来，一直是各类电子产品中最主要的人机接口，而随着车用市场重要性提升，包含台湾在内的众多亚洲厂商开始加大投资，其中尤以触控和显示厂商为最，车用市场对厂商的重要性可见一斑。

本文来自：http://www.51touch.com/touchscreen/news/dynamic/201812/05-52344.html

车用市场已成为

触控产业关键成长机会点

汽车信息娱乐系统一向以安全性为首要考虑，接着才是舒适性和娱乐性等，从2018年全球各大车展展示的未来概念车款来看，可以发现车内信息系统已朝多屏幕和大屏幕方向迈进，因此仪表板、彩色触控中控台、抬头显示仪与智能后视镜等车载屏幕市场，自然格外受到相关厂商关注。

Tesla Model S率先采用17吋竖屏的车载显示屏幕，将所有车内功能集中在此屏幕上操控，奔驰最新公布的A-Class车内配置也可看到2块10.25吋拼接屏幕，分别执行仪表板和中控台功能，而深受年轻人喜爱的奥迪，业界也猜测接下来发行的车款可能会如A8一样，配置全彩色液晶显示的仪表板和双触控中控台，以及三显示屏幕等内装。

各大车厂相继导入车用触控模块，车用触控面板模块需求量已超过笔记本电脑触控面板模块，成为智能型手机、平板后的第三大应用，除了让以日系触控厂商为首的车用触控产业大啖商机，也吸引台湾和中国等地厂商抢进车用市场。

车内中控台

电容触控技术日趋普遍

车用触控面板模块市场规模年年攀升，大众也逐渐习惯配有中控台的车款，但车用中控显示面板年出货量与车用中控触控面板年出货量之间却还是存在一小段落差，主要原因之一是奔驰、奥迪与BMW等德系车厂在部分车种中，仍采用不带触控功能的中控台。

出于安全性考虑，德系车厂认为，驾驶者移开视线操作中控台并非最合适的车内人机互动方式，因此保留物理旋钮、按键与触模板等操作接口。但随着越来越多车主认为直接以手指触控中控台，可以更加直观操作车内功能，德系车厂亦开始于部分车种导入搭载电容触控的中控台，来顺应市场趋势。可以预期的是，未来车用电容触控中控台会更加普及，为相关厂商带来庞大商机。

最后，车内中控台电容触控快速普及的原因，除了车厂开始导入触控操纵外，各新车款也相继转进至更高阶的电容式触控模块，取代电阻式触控模块。目前仍有Panasonic和富士通等少数日系触控模块厂，持续推广车用电阻式触控模块，但根据目前新车款设计情况，合理预期，电容式触控功能将会在2022年后成为车内全彩中控台的标准配备。

中国车市兴起

将让部分厂商重新洗牌

中国内需市场惊人，随着时间累积和政府扶持，中国自有品牌开始在各行各业占有一席之地，车市亦是如此。中国在全球车市当中拥有最大内需市场，除了外资和合资车企外，中国汽车自有品牌的市场影响力逐渐增加，全球车用相关零组件产业链也出现改变。

例如吉利汽车、金龙客车、五菱汽车、宝骏汽车与哈佛汽车等中国自有品牌，逐渐获得中国民众认可，而华阳、航盛与德赛西威等一阶零组件Tier 1业者，便是跟着这波趋势一同成长的关键厂商。在中国自主汽车品牌和一阶零组件业者，藉由中国国内市场兴起后，影响力将渐渐扩大至上游各相关零组件厂商。

目前车用面板市场中，日本、韩国与台湾等厂商具有一定的规模优势，近年如京东方、天马与信利等中国面板厂商因拥有绝对成本竞争力，已冲击其他区域的对手。中国厂商除耕耘车用显示面板外，中国触控龙头厂商欧菲光更是进入收割车市成果阶段，信利、超声、长信、帝晶与合力泰等厂商，也先后在车市缴出成绩。目前中国已成为全球车用触控模块第二大供应业者，触控芯片厂商如汇顶科技等更藉由地利之便切入车用面板市场，成为未来车用触控芯片产业中的黑马。

车用触控╱显示相关厂商

此消彼长

车机可谓是车内信息系统中最重要的一环，车机涵盖的零组件至关重要，以车用触控芯片为例，车用触控芯片以出货至Tier 1的芯片直接封装（COB）设计为主，所以包含爱特梅尔Atmel、赛普拉斯Cypress、新思Synaptics等于全球各地皆投入技术人员的国际大厂，就有此优势，而因陆系触控模块厂兴起，而且部分陆系厂商大力推广将触控芯片随触控模块一同出货的薄膜覆晶封装（COF）方案，无形中对车系供应链造成不小的影响。

继JDI后，友达、群创与华映等台湾面板厂商皆于Touch Taiwan 2018展上，展出支持显示和触控整合芯片的车用In-Cell面板。事实上，由于驾驶者需大量依赖这些显示屏幕获取驾驶中的所需信息，显示屏幕的抗眩光特性又攸关行车安全，故车内带有触控功能的显示屏幕，将透过In-Cell技术提升其视效。

观察奔驰的两块10.25吋仪表板和中控台，可以从中发现，拼接显示屏幕若想做到一体化，边框厚度将是厂商需努力克服的方向，这也是In-Cell触控能为之加分之处。基于以上原因，玻璃覆晶封装COG╱COF的方案兴起，与触控╱显示模块端在地缘上较靠近的亚洲芯片厂商，便有望趁此优势抢占一席之地。

此外，友达、群创与华映等台湾面板厂也在Touch Taiwan 2018展上，也将S Shape、显示触控整合技术、柔性可挠技术与Mini LED等新型显示技术运用至车载面板上，在新技术带动下，未来车用领域将创造更多商机。

台系触控显示芯片厂

力拚车用商机

在全球车市连年成长的同时，车用屏幕需求量同样随着乘客对车内人机界面要求的改变而不断上升。在主流车用面板市场中，日本与台湾JDI、夏普、友达、群创和华映等各面板厂，都扮演举足轻重地位，因此奇景、联咏与LAPIS等台湾和日本的车用显示驱动芯片厂商，在这些面板厂奥援之下，未来也将会持续于车用市场发光发热。

事实上，近年因红色供应链兴起，让台湾与日本等众多显示和触控相关厂商，不断失守原本最主要的数字消费电子产品市场，导致这些厂商从多年前便逐渐撤出消费性电子市场，转而加大投资如工控、医疗与车用等利基市场。

目前车用电容触控芯片领域中，仍由赛普拉斯、爱特梅尔与新思等国外厂商囊括绝大部份市场，台湾厂商在布局上略显不足。赛普拉斯近期又发布自家最新一代车用电容芯片，TrueTouch CYAT817可支持I2C和SPI两种接口，封装采取128和100针的TQFP封装，除了能满足最基本AEC-Q100标准外，整体性能更可满足车规IEC 61967、IEC 62132、ISO 11452与CISPR 25等严格的抗干扰规范。

而对于盛群、联阳与硅统等原本就有在车电市场耕耘，且同样具备电容触控芯片能力的台系车用芯片厂商而言，若能提前耕耘，车用市场未来将是很好的成长机会点。再者，因中国车市规模不断扩大，且中国自驾车╱电动车等已开始酝酿，车内乘客与车子之间的操作互动方式，更加受到各相关产业高度关注，作为车市后进者的台╱陆系电容触控芯片厂商应当利用地利之便，与中国和台湾的触控及显示模块厂商配合COF/COG方案，藉此深耕车用市场。

智慧车、车联网趋势

将带来庞大发展机会

车用市场对触控芯片或模块等相关厂商而言，已成为在消费性电子产品成长趋缓，甚至是衰退的时代中不可忽视的重点，在5G和AIoT等风潮下，车内信息系统越趋重要，带有电容触控功能的中控台，已成为现今大众于车内最容易接受且主流的人机接口方式，故未来的智能车或车联网等趋势，将同步为触控厂商带来庞大发展机会。

随着中国车市兴起，也可看到中国触控芯片厂、触控模块厂与Tier One等上游供应链在市场上崭露头角，台系厂商可以把握优势抢进市场，与中国车市一同成长。此外，观察各大车用面板厂商动态，车用面板将朝有任意形状的异形设计、曲面大屏化、轻薄窄边框与抗眩光╱反光等技术规格发展，将带动触控芯片厂商未来往柔性触控、内嵌式触控，以及由COB转向COF╱COG等方向布局。

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