北京时间06月16日消息,中国触摸屏网讯,智能手机的一统江湖不仅将我们的生活半径扩大,更重要的是改变了人机交互系统的操作习惯,这样的影响不仅在数码产品中迅速风靡,与我们出行息息相关的汽车也开始变得“平易近人”。从最初的无屏幕中控台,进化成现在的全触控系统,短短几年间汽车多媒体系统也经历了如智能手机般的更新换代。那么,这种变化能为我们的生活带来什么不同呢?作为体验者的我们又有什么不同看法呢?今天我们就来聊聊时下大行其道的全触控多媒体系统。
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汽车多媒体系统与手机发展几乎同步
十年前,也就是2005年,我们在各大卖场看到的手机无非是直板机、翻盖机,当然,还有红极一时的滑盖机。那个年代里,诺基亚是老大,塞班系统不仅稳定,其有限的扩展能力已经足以满足当时人们的需要了。在当时市场上几乎90%以上的机型都是直板机和翻盖机(包含滑盖手机),其余的10%留给了MOTOV70的继承者AURA或者诺基亚7280这样的余孽。人们很难想象没有键盘的手机要怎么用,界面要如何设定。
仅仅三四年之后,手机市场的格局发生了翻天覆地的变化,触控手机开始成为主流,如果说谷歌G1除了安卓系统还有全键盘辅助,以iPhone为首的智能机集团则彻底改变了手机的操作形式。在市场还未完全确立秩序的情况下,苹果和安卓羽翼未满,触屏手机被大家所熟知有很大一部分功劳要归功于山寨机,也就是那套MTK系统,正是这套系统也使得汽车多媒体开始悄然发生变化,在同期的汽车配件市场,大多数多媒体系统采用MTK系统进行开发,蓝牙、收音机、导航等功能开始逐渐与汽车连为一体。
时至今日,我们都知道,手机端几乎全部采用全触控方式进行操作,由此也诞生了平板电脑等操作终端,在苹果和安卓的努力下,LBS服务、在线支付等互联网概念彻底改变了人们的生活方式。于是汽车厂商又有点坐不住了,开始纷纷研发有着自身印记的操作系统,诸如手势功能、红外线功能等你看着都觉得玄之又玄的概念纷纷往上招呼,终于变成了现在这种看似百花齐放的场面。
说了以上这么多,其实只是想给大家一个启发,关于汽车上的全触控操作,我们完全可以参考手机平台的进化模式,一开始大家不能接受全触控或许是习惯问题,但个人认为更重要的是在结构和逻辑性上要体现出便利。如果单纯只是全触控那无非是取消物理按键,但内层结构的优化才是全触控的本来意义。
全触控系统会怎样改变汽车生活?
全触控带来最直接的改变就是取消了传统的按键布局,节省出了更大空间,屏幕尺寸变得更大,而且可在同一界面实现多层操作,有了交互功能,汽车作为交通工具的属性逐渐变淡,进而变成生活中的移动管家。
除此之外,有了苹果和谷歌主导的Carplay、AndroidAuto系统,可在车内实现与移动终端的无缝互联,这样做不仅仅是方便车内乘客,更深远的意义在于打通汽车生活和日常生活间的隔阂,理想情况下,车载系统慢慢就会像《钢铁侠》里的贾维斯一样,触控只是第一步,语音和计算能力才是其发展的完全体。
目前这些全触控系统有哪些地方还可以优化?
①形式大于意义
从目前市面上我们常见的一些全触控系统来看,形式上的变化显然要大于结构上的变化。我们以调整空调温度为例,传统汽车会设立旋钮或空调温度按键,而全触控系统会将空调控制集成在面板区域,一般需要经过一两个界面的切换才可进行设置,这对于在集中精力开车的驾驶员来说,不仅不方便还有一定的危险性。除了常见的空调面板,在一些细节上的设置恐怕就没有这么轻松了,这也是目前全触控系统面临的一个主要问题。这里我们同样以苹果为例,我们都知道,乔布斯对于iPod,iPhone等产品有一个不成文的要求:只需三步就可以找到任意程序。无论是是网络设置,还是歌曲查找,三项操作之后,你总会找到你想找的东西。这对于目前的车载全触控系统来说是一个不小的难题。
②标准不同操作不同
另外,由于没有统一标准,不同车型的界面也截然不同,这个上手的适应过程也有着不小的差别。比如某品牌的收音机调节按钮在右边,另一个品牌在下边,这就导致了用户需要一定的学习接受过程。我们同样还是以苹果为例,iPhone目前生产到第6代,其布局形式基本没有发生太大变化,只有一个圆纽在下方,界面也基本保持着相同的逻辑性,每一个人在操作一台新iPhone或者别人的iPhone时,不会有太大的差异。
③缺失网络环境 体验大打折扣
个人看来,全触控的优势在于交互,但在目前国内网络环境并不理想的情况下,全触控的优势就大打折扣了。我们以导航为例,目前手机导航不仅在定位上更加精准,同时也可与网络连接,选择最优路线。这对于没有网络功能的汽车来说显然不太现实,那么云音乐、无线支付就更显得有些遥不可及。因此,汽车实际与手机一样,在解决网络问题后才有可能更快更好的发展。