北京时间05月05日消息，中国触摸屏网讯，在屏幕上戳一戳就能开飞机？是的，这不是科幻片，而是装配了霍尼韦尔触摸屏技术的湾流G500和G600公务机。传统的驾驶舱布满了上百个按钮和旋钮，而触摸屏技术的使用不仅会改变驾驶舱原有的面貌，也会给飞行员带来截然不同的人机交互体验。

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    触摸屏的时代

    当诺基亚还在手机市场上独领风骚的时候，我们很难想象在短短几年之后，传统手机上的那些按键就被触摸屏替代，并开启了人机交互的新篇章。如今，触摸屏搭载在智能手机、平板电脑等电子设备上，已经融入了我们生活的方方面面。连iPad都被作为电子飞行包（EFB）带进了驾驶舱，并受到越来越多航空公司和飞行员的欢迎。在空客A380、波音787等新型飞机上，制造商甚至将EFB作为标配。

    无疑，年轻一代的飞行员是伴随着智能手机、平板电脑等移动设备长大的，而老一辈的飞行员也正在融入这股数字化的浪潮中。在霍尼韦尔航空航天集团产品管理和营销总监 Jeff Merdich看来，霍尼韦尔推出触摸屏驾驶舱正是迎合了飞行员的使用习惯。他说：“飞行员每天都会在个人电子设备上使用触摸屏，他们也更加习惯通过交互屏幕来控制机器。将这种类似的用户体验应用到驾驶舱是理所应当的，但必须找到合适的方法。”

    我们知道，传统飞机驾驶舱的操作面板上有上百个按钮和旋钮开关。其中，只有几十个开关会被经常使用，而大部分的开关只在某些飞行场景中偶尔使用，但它们却占据了较大的驾驶舱空间。将这些开关的功能整合到触摸屏上，让飞行员在不同的飞行场景中调用不同的任务界面，可以让驾驶舱变得更加简洁，从而以更直观的方式向飞行员提供其需要的信息。Jeff 表示，霍尼韦尔基于以人为中心的设计理念，让飞行员通过触摸屏来完成相关度最高的操作，确保这些功能只在必要时被激活。

    飞行安全是关键

    虽然霍尼韦尔研究触摸屏技术已经长达10年之久，但这是该技术首次被用到驾驶舱中。据了解，湾流G500公务机的驾驶舱共有11块触摸屏，分别来自于霍尼韦尔、L-3航空和Esterline Korry等公司。它们整合了飞行管理、通信、气象雷达等多个系统，并替代了原有的大部分按钮和旋钮开关。触摸屏界面会根据不同飞行场景进行变化，飞行员可以进行设置。当飞行员点击触摸屏后，屏幕上会反馈点击后的效果。

    相比传统驾驶舱，触摸屏驾驶舱有何优势？Jeff说，触摸功能旨在让显示屏更加直观、一体化，并进一步提升飞行员的使用体验。集成的触摸屏将用于系统操控、飞行管理、通信联络、检查清单、气象监测和提供飞行信息等。它能大大减少驾驶舱内的按钮数量，从而减少飞行员需要处理的干扰信息，使其更加专注于驾驶飞机，减轻其工作负荷，提高通信效率。

    对于飞行安全的问题，Jeff表示，霍尼韦尔的触摸屏解决方案能够在所有预期的环境条件下提供极高的可用性，可排除意外触摸，并为飞行员提供始终如一的触摸体验。“我们在系统设计之初即对适当的功能分配进行了全面分析，在系统内部隔离各个关键功能，提高系统的可用性。我们还开发了一些独特的技术解决方案，以便为潜在的安全关键性应用提供设计冗余。”Jeff说。

    驾驶舱的发展趋势

    目前，霍尼韦尔的触摸屏驾驶舱主要用在湾流G500和G600公务机上。前者计划今年首飞，并于2018年开始交付；后者计划于2019年开始交付。

    无独有偶。在2014年美国奥兰多举办的航空商业展上，法国泰雷兹集团就推出了以大屏幕和触摸屏为主要特征的未来派驾驶舱。根据设计，所有的仪表都被浓缩到定制的触摸屏上，飞行员可以根据多点触屏来完成飞机驾驶操作。

    当问及触摸屏驾驶舱在民用客机上的应用前景时，Jeff并未给出明确的答案。但是，根据航空技术的发展演变规律，通用航空和公务航空上率先使用的先进技术，都会逐渐应用到运输航空的飞机上。而这一趋势发展的快慢，主要取决于飞机制造商和航空公司对这项技术的态度，以及市场对这项技术的反馈。不过，需要指出的是，对航空公司来说，驾驶舱的可延续性和飞行安全至关重要。

    目前，业界公认的驾驶舱显示技术趋势主要有显示综合化、大屏幕显示、新显示功能等，在飞行员操控方面有触摸屏、光标控制、语音控制和视线跟踪等。Jeff表示：“触摸屏是将全新输入方法引入驾驶舱的一个开始。我们最近正在研究如何让飞行员通过声音控制来完成某些操作，如接入空中交通管制的频道、在飞行计划中增加新的航点等。我们也在关注其他输入方法，如手势控制，并期待能使其安全、高效地应用到未来的驾驶舱中。”