1、现在在手订单还是非常充足的，未来几年车载光学的收入可能不完全取决于我们订单有多少，基本上可能取决于我们的产能释放的结构。我们现在根据目前的订单以及未来我们的产能的扩张情况 我们大概预计今年车载光学大概是的收入预计8~10个亿 明年的目标是20~24个亿，后年是35~40个亿

 

2、传统的车载镜头，材料不是一定要用全玻璃的，并且他用玻璃镜头也不是一定要用非球类的玻璃。ADAS镜头基本上是要全玻璃镜头 ，不能有塑料的，因为还要严格的符合测估计的要求，符合温度的要求，并且一个镜头里面至少要两片左右的非球面玻璃 ，就是所谓的模造玻璃 ，这个是我们联创电子目前可能最核心的一块技术。高清广角镜头的像素的要求远远高于车载镜头，现在最新的高清广角镜头都达到了2，400万像素，现在车载镜头现在最高才 800 万。

 

3、未来3~5年车载ADAS镜头基本上玩家还是非常少的，主要就是舜宇光学跟联创电子。在模组环节，车载模组，特别是8枚以上的车载模组，基本上我们跟舜宇光学会抢占很多原来 Tier1的市场份额，大概是这种竞争格局。

 

4、去年 2021年基本上全是镜头，没有模组;今年是镜头加模组，比如8~10个里面大概是 1∶2的比例，往后几年模组的占比肯定会更高，因为它的价量更大。并且对于我们在国内的客户，我们基本上是希望镜头加模组一起做 海外客户目前还是基本上通过 Tier1以镜头为主 ，Tier1 如果希望我们做模组，我们就再做模组。

 

5、手机方面扩产基本都停了，现在以消化现有产能为主，大概未来两三年每年手机大概百分之二三十的复合增长。要看市场情况，如果市场有明显的好转，我们会加大投资力度，但现在目前主要是在出海这边，手机基本上可能以平稳地增长为主，以消化现有产能为主。

 

6、未来智能汽车每台车需要8+个纯玻光学镜头（特斯拉 8个，蔚来11个，小鹏14个，极氟15个，滴滴24个），每个镜头6-15美元，包括模组的话每个 50-100 美元。每台车的总价值有几干元。